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中国电动汽车首选合资之路

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摘要:中国电动汽车首选合资之路
10月26日,比亚迪E6纯电动汽车开始对私人进行销售,售价为36.98万元。消费者在购买该车时,可以得到12万元的政府补贴,南方电网公司还为客户免费安装充电柜,并提供40%的电价优惠。E6采用了比亚迪自主的动力系统,同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒合资企业的最新技术。

今年5月,国务院总理温家宝提到“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确”。观察人士指出,中国电动汽车产业正在积极谋求新的变化。不仅是比亚迪,在中国发展电动汽车的过程中,中方提供动力系统、外方提供车型或整车技术,成为了一股新的趋势。

自主创新

中国三星经济研究院战略组首席研究员刘巳洋指出,与其他国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同,在中国,政府政策的导向性作用更强。“在新能源汽车领域,强调核心技术自主性,成为政府政策的逻辑起点。”刘巳洋表示,中国已经选定将插电式混合动力(PHEV)和电动汽车(EV)作为新能源汽车的发展路线,提供了个性化的支持政策。

例如,比亚迪E6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴,而全球最畅销的混合动力汽车———丰田普锐斯在中国只能获得3000元补贴。技术路线的完全不同,导致外资企业在引入最新技术时更加审慎,如雷诺-日产集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录,意欲引入“聆风”纯电动车,但至今仍未落实。

刘巳洋表示,中国市场的特殊性让外资品牌的先进技术很难适应,因此,“本土研发”是全球汽车巨头在开拓中国新能源汽车领域的合理选择。目前,大排量、豪华车仍是高端客户群体的主要选择,全球性的市场资讯公司J。D。Power就预计,SUV在中国的热度只是刚刚开始,尚没达到巅峰,而中低端群体特别是首次购车者,才是未来中国市场中新能源汽车的主流购买群体。

鉴于政策对合资车企开发“自主品牌”和“新能源汽车”提出的要求,及中国市场的特点,合资车企纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车,如上海通用和北京现代分别采用“赛欧”和“伊兰特”等开发纯电动汽车。

新式合作

刘巳洋指出,国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式,在国际市场中遵循市场化的方式进行研发,当时机成熟后,再将新能源车型以进口方式引入中国。“在全球平台的基础上,为中国市场单独研发新能源汽车,并在中国完成核心技术和零部件的采购,是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。”刘巳洋表示。

不过,与其他国际汽车巨头不同,丰田汽车选择在中国设立全资研发中心,然后将成果投入合资企业进行生产。在政府的引导下,本土汽车企业已开始大力发展自主技术新能源车,利用合资企业外方的多年技术和经验,弥补自身在以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统技术和整车开发方面的不足。

“虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植,但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则,对本土企业的政策性保护不可能长期持续。”刘巳洋建议本土企业积极开展与外资企业的合作,以实现“产品市场化”,“掌握核心技术”。

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